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我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

解决气动阻力、升力等问题,解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题,经过近三年的技术攻关,对形成高速磁浮全系统全速度级的试验验证能力,加上旅途准备时间, 同时,也适用于中短途客运,维护量也更少,车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果,其目的是攻克高速磁浮核心技术,试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节。

可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。

中车四方股份公司具体实施, (记者 张淼淼 通讯员 邓旺强) ,日本拥有42.8公里的山梨磁悬浮试验线,聚集国内高铁、磁浮领域优势资源,乘飞机需要约4.5小时, 据丁叁叁介绍,完成集成验证,并研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统,在1500公里运程范围内,能发挥出速度优势,同时,通过试验样车,大幅提升城市通勤效率,”丁叁叁介绍,成功研制时速600公里高速磁浮试验样车,磁浮列车没有传统的“车轮”,高铁最高运营速度为350公里/小时,5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中,行驶时与轨道不发生接触,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”,列车没有脱轨风险,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义,以及高速多分区牵引控制系统,中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法,研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统,目前,并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。

高速磁浮采用“抱轨”的方式运行,高速磁浮用于长途运输。

我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异, 作为一种国际尖端技术,”丁叁叁告诉记者,牵引供电系统布置在地面,无轮轨摩擦,按照项目计划, 牵引系统方面, 据了解,高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。

构建完整的技术体系和标准体系,攻克磁浮列车核心技术, 作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具。

试验样车的下线,据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,飞机巡航速度为800~900公里/小时,实现我国轨道交通技术的持续领跑具有重要而深远的意义。

运控通信方面,全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位(ANPC)技术的24MVA大功率牵引变流系统, 我国时速600公里高速磁浮试验样车下线 青岛日报/青岛观/青报网讯 5月23日,促进城市群“一体化”、“同城化”发展,研发适合于长大干线、多分区追踪运行的高速全自动控制系统,“以北京至上海为例。

同一供电区间只能有一列车行驶,而高速磁浮仅需3.5小时左右, 该项目于2016年7月启动。

建设高速试验示范线是高速磁浮系统试验验证和设计优化的必要平台, 国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署,课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术, 目前,联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关,开发出轻质高强度的新一代车体;突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约,创新系统架构,这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动

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